L'électricité de votre voiture peut-elle alimenter votre maison ? Pas encore. Mais on s'en approche.

Le V2G — vehicle to grid — incarne la vision d'un avenir où les véhicules électriques peuvent restituer de l'énergie au réseau. Au lieu de ne faire que puiser dans le réseau, les batteries des véhicules pourraient soutenir la stabilité du réseau lors de pics soudains de demande.

Une étape importante

À l'avenir, la flotte de véhicules électriques de la société pourrait devenir une ressource pour la résilience du réseau. C'est pourquoi le V2G, avec son flux d'énergie bidirectionnel, est un élément clé d'une société électrifiée.

Nous n'y sommes pas encore. Mais en février, AmpSociety a franchi une étape importante en déployant Autocharge — composant clé de la norme ISO 15118-2.

« Avec Autocharge, Amp5 peut identifier automatiquement le véhicule dès que le connecteur de recharge est branché. L'utilisateur n'a donc plus besoin de s'authentifier avec un badge RFID ni en se connectant à une application », explique Henrik Fries, Directeur produit chez AmpSociety.

La norme ISO n'est pas prise en charge par toutes les marques et tous les modèles de véhicules. Pour les véhicules compatibles, en revanche, la simplicité de la recharge atteint un nouveau niveau. L'identification automatique existe depuis longtemps pour la recharge en DC ; elle devient désormais aussi un standard pour la recharge en AC.

Le V2G suppose une collaboration de tout l'écosystème

Le chemin vers une fonctionnalité V2G complète est un parcours en plusieurs étapes qui dépend de l'alignement de plusieurs acteurs. Matériel de recharge, opérateurs de points de charge, énergéticiens et constructeurs automobiles doivent tous prendre en charge les mêmes normes.

« La prochaine étape de développement pour Amp5 est la mise en œuvre d'ISO 15118-20, incluant Plug & Charge, prévue pour le 1er janvier 2027. Ensuite, notre ambition est de rendre possible le V2G dans Amp5 — même si, aujourd'hui, il apparaît que les environnements de stationnement public mettront peut-être plus de temps à adopter une fonctionnalité V2G complète », précise Henrik Fries.

Note : tous les constructeurs ne suivent pas le même chemin vers le V2G. Par conséquent, tous les véhicules ne peuvent pas encore tirer parti de la nouvelle fonctionnalité.

 

L'échelle de développement technique vers un avenir V2G

Étape 0 : la fondation — IEC 61851

Norme mondiale pour la signalisation analogique de recharge. (Amp5 la prend en charge depuis le début.)

Étape 1 : exploitation back-end — OCPP 1.6J

Norme du secteur pour la communication entre la borne et la plateforme cloud de l'opérateur (CPO). (Pleinement prise en charge par Amp5.)

Étape 2 : identification basique du véhicule — ISO 15118-2 Autocharge

Véhicule identifié via son adresse MAC. (Déployé dans Amp5 !)

Étape 3 : back-end avancé — OCPP 2.0.1

Protocole enrichi avec chiffrement et prise en charge de la recharge intelligente.

(Socle de base déployé dans Amp5 depuis 2025.)

Étape 4 : identité numérique du véhicule — ISO 15118-20, Plug & Charge

(Planifié pour Amp5 au 1er janvier 2027.)

Étape 5 : V2G complet

Transfert d'énergie bidirectionnel, sécurité renforcée et prise en charge complète du délestage dynamique. (Calendrier dépendant de l'évolution du marché automobile.)

 

Pour plus d'informations, contactez :

AmpSociety
Henrik Fries, Directeur produit
Téléphone : +46 705 93 29 20
E-mail : henrik.fries@ampsociety.com

Presse :
Sofia Rafaa, Directrice marketing
Téléphone : +46 739 29 99 20
E-mail : sofia.rafaa@ampsociety.com